¿Sabías que para que tu motor queme combustible requiere de un sistema de inyección? Bueno, eso es un hecho relativamente reciente, ya que hasta hace algunos años se utilizaba algo conocido como carburador para hacerlo.
A continuación, te mostraremos como fue ese proceso de evolución desde aquellos carburadores hasta los sistemas actuales, brindándote información sobre los aspectos más resaltantes de este sistema.
¿Qué Es Un Sistema De Inyección?
Es el sistema encargado de introducir combustible atomizado dentro de las cámaras de combustión del motor, en la cantidad correcta y en el momento justo cuando se necesita.
Estos sistemas surgieron a raíz del establecimiento de controles estrictos de emisiones, que hicieron que se emplearan inicialmente convertidores catalíticos para mejorar las emisiones de los coches.
Pero, para que estos convertidores funcionaran bien, tenía que controlarse cuidadosamente la mezcla de aire y combustible usando las lecturas hechas por el sensor de oxígeno del sistema de escape y el ECM, el cual ajustaba la dosificación de combustible en tiempo real.
Aun así, esto no era factible con los carburadores, lo que hizo que su operación se hiciera más complicada e ineficiente. Por un tiempo los carburadores fueron controlados eléctricamente, pero su complicado funcionamiento hizo que se hiciera obsoleta esta tecnología.
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Tiempo después aparecieron los sistemas de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador, también conocidos como inyección de combustible central o de punto único, que se adaptaron a la forma del motor original sin requerir modificaciones de fábrica.
Gradualmente, estos sistemas fueron reemplazados por la inyección de combustible secuencial o de puerto, que son sistemas que ubican un inyector en cada cilindro del motor, ubicado de manera que rocíen combustible directamente en la válvula de admisión.
¿Cuáles Son Las Partes De Un Sistema De Inyección?
Dentro del motor hay múltiples piezas y elementos que forman parte de este sistema, lo que te mencionaremos a continuación:
- Módulo de suministro de combustible. Consta de la bomba de combustible eléctrica de alta presión y el filtro de combustible.
- Ajustador de aire de admisión. Se encarga de que se suministre exactamente la cantidad correcta de aire para el motor.
- Inyectores. Están instalados en un riel de suministro para entregar el combustible al motor.
- Unidad de control y sensores. Su función es garantizar que el sistema inyecte la cantidad correcta de combustible en la corriente de aire de admisión con precisión.
Mención aparte merece esta unidad por estar compuesta de varios elementos. Aunque no son sensores específicos para el sistema de inyección, cumplen una gran función en su control. De esta unidad forman parte la ECU y los siguientes sensores:
- Sensor de oxígeno. Mide la cantidad de oxígeno en el escape, permitiendo a la ECU determinar si la mezcla es rica o pobre, para que esta realice el ajuste en consecuencia.
- Sensor de posición del acelerador. Controla la posición de la válvula del acelerador para saber cuánto aire ingresa al motor, enviando este dato a la ECU para que emita los comandos necesarios para aumentar o disminuir la tasa de combustible.
- Sensor de flujo de aire masivo. Hace saber a la ECU cuánto combustible ingresa al motor.
- Sensor de temperatura del refrigerante. Determina cuándo el motor alcanza la temperatura de funcionamiento adecuada para la ECU.
- Sensor de presión absoluta del colector. Mide la presión del aire en el colector de admisión.
- Sensor de velocidad del motor. Monitorea la velocidad del motor, por lo que se usa para calcular el ancho del pulso.
¿Cómo Funciona El Sistema De Inyección?
El módulo de suministro envía combustible presurizado hacia los inyectores de cada cilindro, cuya cantidad se controla por medio del ECM o ECU. Este toma los datos enviados por los distintos sensores, controlando el suministro de cada carrera de admisión.
El aire ingresa en el motor mediante la válvula o válvulas de admisión a través del colector de admisión. La manera en que se mezcla el combustible con el aire depende del tipo sistema que se utilice.
¿Cuáles Son Las Funciones De Un Sistema De Inyección?
Podemos sintetizar su función en dos actividades claramente diferenciadas.
- Dosificar: Los sistemas actuales emplean el ECM para medir la cantidad de combustible, controlar el tiempo de encendido y controlar varias otras funciones del motor. Los inyectores dosifican la cantidad de combustible que el ECM o la ECU indique en cada carrera.
- Inyectar: Mediante las boquillas rociadoras o inyectores, se realiza la etapa final de entrega de combustible al motor. Estos se localizan en la cámara de combustión, colector de admisión o, menos comúnmente, en el cuerpo del acelerador.
Hay inyectores de combustible que también controlan la dosificación, y se denominan válvulas de inyección, mientras que los inyectores que ejecutan las tres funciones, es decir, presurizan, dosifican e inyectan, se denominan inyectores unitarios.
Tipos De Sistemas De Inyección
Te describiremos a continuación los tipos de sistema de inyección de combustible más comunes:
1. Inyección de un solo punto
También conocido como del cuerpo del acelerador, es el sistema más antiguo y simple que reemplazó el uso de carburadores. Contiene una o dos boquillas de inyección en la garganta del colector de admisión de aire del motor.
Este sistema no es tan preciso como el sistema que le precedió, pero en comparación con los carburadores, tiene mejor control, es más fácil de mantener y menos costoso.
2. Inyección de puerto
También conocido como multipuerto, en este sistema las boquillas del inyector están localizadas en el puerto de admisión de cada cilindro, disparando el vapor de combustible cerca del punto de admisión, asegurando que ingrese completamente al cilindro.
Uno de los beneficios de este sistema es que la medición de combustible es más precisa en comparación con el sistema de punto único. También es ideal para conseguir la mezcla requerida, eliminando la posibilidad de que el combustible se condense o se acumule en el colector de admisión.
3. Inyección secuencial
Conocida también como inyección de puerto secuencial o inyección de tiempo, es similar al sistema de inyección de puerto, incluso cuando este utiliza múltiples inyectores.
En este caso, todos los inyectores atomizan su combustible simultánea o secuencialmente, lo que hace que el combustible tenga más tiempo para mezclarse en ralentí. Además, la mezcla estará disponible en el momento en que se necesite.
Su ventaja es que responde más rápidamente cuando el conductor hace un cambio repentino, ya que la válvula solo tiene que esperar a que se abra la siguiente válvula de admisión, en lugar de la revolución completa del motor.
4. Inyección directa
Utilizado en los motores Diesel, empieza a verse cada vez más en los motores de gasolina. En este sistema se inyecta combustible directamente en la cámara de combustión, pasando por las válvulas.
En comparación con los otros sistemas, la medición de combustible es más precisa. También brinda a los ingenieros otra variable para intervenir con precisión en la combustión dentro de los cilindros.
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La inyección directa en un motor de gasolina puede manejar cosas como la forma de cilindros y pistones. Además, las ubicaciones de los puertos y las bujías, la sincronización, la duración y la intensidad de la chispa y el número de bujías por cilindro.
Este sistema es el más eficiente de todos los sistemas de inyección, ya que aumenta la potencia y la economía, disminuyendo las emisiones. Los sistemas modernos son completamente electrónicos, más confiables y eficientes.
